¿Os acordáis del Ford T?
Fue el primer coche que se empezó a fabricar en serie, allá por 1908.Pues éste coche al igual que los que se fabricaron antes y unos poquitos años después, ¡¡llevaban faros de carburo!! Claro que me imagino que alumbrarían bien poquito, además debería ser un pelmazo cuando anocheciera: "espera Clotilde que me voy a bajar a encender los candiles con un fósforo", para después no ver un pijo...
Cuando ya la cosa empezó a evolucionar, se adaptaron las bombillas comunes de filamento a los primeros sistemas eléctricos que empezaban a montar los automóviles, tampoco eran para tirar cohetes, eso sí algo más que un árbol de navidad daban. Oye, pero lo bueno fue que en este periodo, le pillaron el gustillo a las bombillitas, y para ya empezar a cuidar el tema de la seguridad, le pusieron las luces de detrás y los indicadores de dirección. Y como anécdota curiosa: "tulipa", que es con el nombre con el que se les conoce incluso a día de hoy a las carcasas de plástico/cristal de las luces, viene de la forma cónica que tenían antaño (por los años 40-50) que eran como tulipanes!
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| cadillac 1928 de al capone |
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| Porsche 550 spyder de James Dean |
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| Nuestro amado Seat 600D de 1969 |
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| Cadlillac el dorado de 1953 |
A todo esto... ¿Sabéis cómo funciona una bombilla?
Pues para no entrar en mi mundo incomprensible de los electrones y demás asuntos de Sheldon Cooper (personaje de la serie de televisión Big Bang Theory), vamos a simplificarlo a lo más básico: la corriente pasa por un filamento que, a modo de resistencia, transforma la electricidad en un calor que se pone tan tan tan tan tan tan al rojo, que luce. Y todo eso dentro de una pelota de vidrio o cuarzo. BAZINGA!
Ya por la década de los 70 se mejoraron esas sencillas bombillas, y aparecieron las lámparas halógenas, que eran el mismo rollo de las bombillas normales, pero mas chiquitillas y más potentes por los componentes que se aplicaron.
Y esa tecnología, llegó a la automoción! ya en los 80 con sus variantes de su padre y de su madre que si H1, H7, H4... Y mejoraron muchíiiisimo el reflector y los cristalitos que proyectan la luz hacia delante.
Pildorita del momento: ¿Por qué los franceses hasta el final de los 80 decidieron poner sus luces en un color amarillo? Pues para asombro del que escribe, ¡ para diferenciar sus vehículos de los enemigos en tiempos de guerra ! OHHHHHHhhhh... Y digo yo, ¿los alemanes no se dieron cuenta en 6 años de guerra?, ya sabemos que son especialitos, porque hacer un coche alucinante y ponerle "Mercedes"...yo creo que ya conocían nuestras Baleares. Ahora no habría estado mal que nosotros a la Seat la hubiéramos puesto "Mariadolores"
Todo esto hasta llegar a los finales de los 90 cuando a un célebre capullo decidió deslumbrarnos con las famosas luces de Xenon, que para los que van dentro del coche son una pasada, pero para el que va delante... "tus muertos tos!" ¿Y cuál es su tecnología? Respuesta: muy complicada. Pero vamos a quedarnos con que, en lugar de ser un filamento metálico, es un chispazo brutal continuo de un cable a otro que por el gas de dentro brilla tanto. ¿Y la chorrada del Bi-Xenon? que lleva de xenon las de cruce y las de carretera.
Turno de los LEDS, que bonitos que dibujos hacen ¿verdad?. Mucho más duraderos, menos consumo... pero a día de hoy salvo alguna excepción rara, no se usan para las luces de cruce y largas. El primer faro LED fue la tercera luz de freno.
Y hasta aquí la clase de hoy, aunque nos dejamos cosas en el tintero como faros inteligentes que siguen el giro del coche, las nuevas y necesarias luces diurnas para ser vistos, antinieblas, faros de largo alcance supletorios... ya lo meteré por algún lado. ¡Hasta pronto!
